Новости Москвы

Москва: Компания Дерипаски заинтересовалась дорогами над дорогами

Потенциальный интерес к строительству автомагистрали над железной дорогой в Москве проявляет афилированная с "Базэлом" Олега Дерипаски "Инжиниринговая корпорация Трансстрой", которая специализируется на строительстве железных и автомобильных дорог.

"Таким компаниям как мы участвовать в реализации подобного проекта интересно, если заказчик предложит корректную цену", - говорит dp.ru заместитель генерального директора "Инжиниринговой корпорации "Трансстрой" Сергей Кузнецов.

DP.RU: Сколько может стоить такой проект?

С.К.: Мы как дорожники участвуем только в реализации подобных проектов в рамках строительства, а инвестор несет еще большие затраты, связанные с выкупом земли, согласованием, разрешениями и прочим. Эти затраты к нам, дорожникам и мостовикам, никакого отношения не имеют. Мы, как строители, не можем оценить – какие деньги должен потратить инвестор, чтобы реализовать этот проект.

DP.RU: Сколько инвестор должен заплатить строителю?

С.К.: В дорожном строительстве особо больших денег не заработаешь. Есть сводно-сметный расчет, который все учитывает. Есть традиционный метод расчета, в котором смотришь – вписываешься в предложенные условия или нет, сравнивая проект с предыдущим опытом работы на других объектах. Каждый подрядчик оценивает работу самостоятельно и вкладывает свой процент.

Строительство магистрали в городе весьма дорогостоящий проект, существует ряд мероприятий, которые нужно учесть в проекте – перенос зданий, защита трассы, безопасность, пересечение с другими путями, развязки и прочее.

Каждый подрядчик определяет сам для себя маржу дохода, но эта сумма зависит от стоимости проекта тендера, а не инвестиций. 8% считается нормальными плановыми накоплениями в строительной отрасли с советских времен.

Вся беда в том, что инвестор не всегда корректно просчитывает сумму выставляемого на торги лота. Они могут ошибиться как в одну, так и в другую сторону. Как завысить, так и занизить стоимость работ.

DP.RU: Сколько может стоить строительство 1 км автомагистрали над ж/д путями?

С.К.: Строительство автобана над ж/д без сомнения будет дороже чем наземная трасса. А дальше вопрос – сколько пересечений и примыканий к железнодорожному полотну.

Строители не считают километрами, строители считают объемами материалов. Стоимость ресурсов – основная затратная часть – сколько м³ песка, бетона, щебня. В данном случае опоры, сваи, свайные росторки – это сложные инженерные конструкции. Еще вопрос – сколько полос. Невозможно прикинуть среднюю стоимость за километр.

DP.RU. Сколько лет потребуется, чтобы построить эти автомагистрали?

С.К.: Скорость строительства зависит от инвестиций – если есть деньги, то все компании могут строить эту магистраль. Когда строили МКАД, то сдавали по 20-30 км в год. Третье кольцо – 5-10 км в год с учетом эстакад и сложности проекта.

DP.RU: Спасут ли Москву от пробок дороги над железной дорогой?

С.К.: Этот проект не разгрузит Москву, категорически. В Москве около 3,5 млн машин. Это порядка 300 машин на 1 тыс. москвчией, тогда как в Европе 600 на 1 тыс. Если все одновременно выйдут из гаражей, в том числе автобусы и общественный транспорт, то все дороги будут запруженные этими машинами. В Москве просто нет площадей. Если ежегодный прирост машин в столице составляет 10%, то умножим 350 тыс. на 8 м² (площадь машины). Получим 2 млн м². 15 км дорог ввода в год умножаем на 30 метров (ширина дороги), получается лишь 450 тыс. м². То есть машины, которыми пополняется столица, даже поставить некуда.